套缸损坏的机理大多是由于滑动部分润滑油膜局部受损，此时两个相对运动表面凸出部分的金属先接触，然后出现局部较小的“烧熔”现象，烧熔部分由于部件的相对运动而被撕裂。在此过程中，金属表面成为硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属颗粒将成为加重表面磨损的mo材料。在出现所谓的“熔化磨损”的短时间内，在活塞和缸套表面及平行于缸套中心线的不均匀磨损，这就是套缸拉扯现象。

严重的情况下，滑动部分会完全卡死或卡死，甚至可能在两表面的薄弱部位出现裂纹，导致机器的损坏，即咬缸。因此，拉丝筒的根本是烧熔磨损。圆柱体的非常复杂。有设计上的，如材料的选择、间隙大小的确定、装置安装对介质是否合适、结构布置是否合理、表面粗糙度是否适当、润滑布置是否完善等，从管理的角度来看，可能是由以下造成的：

套缸润滑：套缸润滑油不足或供油中断，金属直接与套缸接触。套缸润滑的有：油底油量太少或油质太差，柴油机温度过高或损坏或失效。

不足试车：为了在尽可能短的时间内实现有效的，需要考虑时间和负载分布。在过低负荷下甚至长时间都不能完成，而如果急转到高负荷运转，则会造成套缸拉伤。因此，在柴油机期间，应注意：在期间，应适当增加燃油量；更换后应在低负荷下运行一段时间；活塞和缸套应在后更换，然后增加负载运行。

会导致套缸的温度、活塞过高，润滑；散热会使活塞和缸套过热而过度膨胀变形，失去原有的正常间隙而拉扯缸套。的有：泵排出压力不够，供水不足或中断；水室生锈或脏污；水中含有气泡，积聚在腔内不释放，造成空气阻力；水太脏太热。

工作不正常：开口间隙太小，使断裂；缝隙太小，使卡死；积碳过多，使在环槽内失去弹性，造成断裂或气体泄漏；开口间隙过大或磨损严重，发生泄漏。气体泄漏破坏润滑剂膜，使表面温度过高。断裂后，杂物容易落入活塞缸内，造成套缸拉扯咬伤。

燃烧劣质燃料的：不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；加力现象严重，导致排气温度升高，未及时采取技术措施。套缸润滑基准值不合适。另外，有些柴油机由于长期超负荷运行，热负荷增加，过热膨胀或运动部件到缸坏。