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套缸的介绍

  • 分类:行业新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2022-10-13
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【概要描述】任何一个东西和产品的出现,都是因为它有着其他东西无法比拟的优势,那么套缸也不例外。这里我们就来详细的介绍一下套缸的基本信息,来跟着小编一起了解一下吧。希望对大家有所帮助。套缸分为干式缸套和湿式缸套两大类。背面不与冷却水接触的缸套称为干式缸套,背面与冷却水接触的缸套称为湿式缸套。干式缸套厚度薄,结构简单,加工方便。湿式缸套与冷却水直接接触,有利于发动机的冷却,也有利于发动机的小型化和轻量化。

套缸的介绍

【概要描述】任何一个东西和产品的出现,都是因为它有着其他东西无法比拟的优势,那么套缸也不例外。这里我们就来详细的介绍一下套缸的基本信息,来跟着小编一起了解一下吧。希望对大家有所帮助。套缸分为干式缸套和湿式缸套两大类。背面不与冷却水接触的缸套称为干式缸套,背面与冷却水接触的缸套称为湿式缸套。干式缸套厚度薄,结构简单,加工方便。湿式缸套与冷却水直接接触,有利于发动机的冷却,也有利于发动机的小型化和轻量化。

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任何一个东西和产品的出现,都是因为它有着其他东西无法比拟的优势,那么套缸也不例外。这里我们就来详细的介绍一下套缸的基本信息,来跟着小编一起了解一下吧。希望对大家有所帮助。

套缸分为干式缸套和湿式缸套两大类。背面不与冷却水接触的缸套称为干式缸套,背面与冷却水接触的缸套称为湿式缸套。干式缸套厚度薄,结构简单,加工方便。湿式缸套与冷却水直接接触,有利于发动机的冷却,也有利于发动机的小型化和轻量化。

套缸

套缸的缸筒:下料——粗车——热处理(调质)——车(平头倒角)——粗推内孔——轧制内孔——车(外圈开架插座)----汽车内孔止动----焊接缸底----汽车(外圈)和内部根据需要镀锌或镀铬。湿式缸套生产标准为GB/T1150-2010。本标准适用于套缸直径小于或等于200mm的往复式活塞内燃机用湿铸铁缸套。干式气缸套的国家标准仍然是JB/NQ56.1~56.3-87,一般干式气缸套的壁厚为4mm。

套缸的气缸损坏的机理多为滑动部位润滑油膜的局部损坏。这时,相对运动的两个表面凸出部分首先接触到金属,然后局部出现小的一些现象。相对运动再次被撕裂。在这个过程中,金属表面变成了硬化层。当套缸的硬化层被破坏时,产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的材料。在所谓的“熔炼磨损”发生的短时间内,活塞表面和平行于气缸中心线的缸套上出现的不均匀磨损痕迹就是拉缸的现象。严重的情况下,滑动部分完全粘附或卡住,甚至在两个表面的薄弱部分出现裂纹,造成零件损坏,即咬缸。因此,套缸的根本原因是熔化和磨损。

套缸的气缸润滑油不足或供油中断,直接接触金属而拉缸。气缸润滑不良的原因有:油底壳油太少或油质太差,柴油机温度过高,或活塞环(主要是油环)损坏或故障等。燃烧不完全带来更多的燃烧残留物;套缸的后燃严重,使排气温度升高,未及时采取技术措施;气缸润滑基值不合适。气缸因过热膨胀或运动部件对准不良而被拉动。

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