套缸镶嵌在缸体的气缸内，与活塞、缸盖一起构成燃烧室。套缸分为干式套缸和湿式套缸两大类。背与冷却水不接触的套缸称为干式套缸，背与冷却水接触的套缸称为湿式套缸。干式套缸厚度薄，结构简单，加工方便。湿套缸与冷却水直接接触，因此有利于发动机的冷却和发动机的轻量化。

执行标准湿式套缸的生产标准适用于套缸直径小于等于200mm的往复式活塞内燃机湿铸铁套缸。柴油发电机在运行过程中出现的症状有:从中速到低速，会发出沉重的敲缸声，柴油发电机排气管发出黑烟，并不时发出烧火声或向外烧火声，机体过热。

敲缸的原因主要有:燃料供应时间太早了。当柴油发电机活塞向上运动还没有达到规定的喷射位置时，喷油器就会开始喷油，使燃料提前燃烧，气缸内的高压气体冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”清晰的声音，降低油门，嗒声十分明显。消除方法是:调整进油角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片，以延迟供油时间，满足规定的喷油时间。垫片每增加0.1 mm，进给提前角可延迟1.3-1.7。

喷油压力过低，喷油器掉油，喷油雾化和供油时间过晚，都会造成燃油燃烧不良，引起汽缸爆震。这类故障是由汽缸声音低沉、嘶哑并伴随发动机过热、排气管冒黑烟或大炮、起火等现象引起的。应拆下喷油器进行检查和调整，调整供油时间，必要时更换新部件，使其符合规定。出油阀磨损后，一方面，减压环带与阀座内孔之间的间隙变大，密封性变差，减压效果变差;另一方面，高压油管内残余压力过高，供油增加，造成燃油爆燃，敲缸。当降低油门时，敲击气缸的声音尤为明显。

柴油机气缸牵拉是指柴油机活塞总成与气缸与工作面之间的强烈相互作用，在工作面上产生过度的磨损、牵拉、划痕、刮伤、裂框或咬死。拉拔油缸是在不同程度粘着磨损的润滑条件下生产的。当轻拉气缸时，会损坏气套缸和活塞总成，严重时，会造成咬缸恶性事故。并拔下活塞或连杆，折断机器，从而造成重大事故。因此，分析柴油机气缸失效的形成机理，找出早期预测和纠正对策，提高柴油机的正确管理和使用，提高可靠性和延长使用寿命，提高管理人员的应变排除能力，具有重要意义。合理使用并注意保养也可以减少发动机气缸的故障。